Liczba wypadków z udziałem elektrycznych hulajnóg na Cyprze rośnie i zaczyna przybierać niepokojące rozmiary. Tylko w pierwszym półroczu 2025 roku odnotowano siedem osób rannych, w tym dwie ciężko. To więcej niż w całych wcześniejszych latach, co służby jednoznacznie łączą z gwałtownym wzrostem popularności e-hulajnóg, zwłaszcza w miastach.
Policja podkreśla, że prowadzi codzienne kontrole, patrole i nakłada mandaty, jednak sama nie jest w stanie zapanować nad sytuacją. W odpowiedzi na zarzuty Ministerstwa Transportu o niewystarczającą liczbę kontroli funkcjonariusze wskazują wprost: konieczne jest realne zaangażowanie straży miejskich i mechanizmów kontrolnych samorządów.
Mandaty są, porządku brak
W latach 2023–2024 policja wystawiła blisko cztery tysiące mandatów za wykroczenia związane z użytkowaniem e-hulajnóg. Skala kar pokazuje, jak częste są naruszenia przepisów. Kontrole będą kontynuowane, jednak – jak podkreślają funkcjonariusze – bez wsparcia władz lokalnych efekty pozostaną ograniczone.
Policja zwróciła się już pisemnie do Związku Gmin i Związku Wspólnot, wskazując, że urządzenia osobistej mobilności poruszają się głównie w centrach miast. Prawo pozwala, aby kontrole prowadzili nie tylko policjanci, ale także upoważnieni funkcjonariusze miejscy wyznaczeni przez gminy lub wspólnoty.
Policja chce ostrzejszych przepisów
Funkcjonariusze postulują również zmiany w prawie. Jednym z kluczowych pomysłów jest możliwość zatrzymania hulajnogi w przypadku jazdy w miejscach niedozwolonych. Ich zdaniem obecne sankcje nie zawsze działają odstraszająco.
Policja sugeruje też, by samorządy jednoznacznie wyznaczały strefy, w których e-hulajnogi mogą się poruszać, po wcześniejszej analizie wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego i pieszych. Takie decyzje powinny zapadać po konsultacjach ze wszystkimi odpowiednimi instytucjami.
Użytkownicy w grupie najwyższego ryzyka
Służby nie ukrywają, że użytkownicy e-hulajnóg należą do najbardziej narażonych uczestników ruchu drogowego. Szczególnie niebezpieczna jest jazda po drogach, gdzie limit prędkości przekracza 30 km/h – co jest zabronione, ale w praktyce często łamane.
Obowiązujące od września 2022 roku przepisy dopuszczają jazdę e-hulajnogami wyłącznie po drogach z limitem do 30 km/h, ścieżkach rowerowych, wyznaczonych ciągach pieszo-rowerowych oraz – za zgodą władz lokalnych – na placach i deptakach po wcześniejszej ocenie ryzyka.
Dane, które alarmują
Statystyki policji za okres od 1 stycznia 2019 do 30 czerwca 2025 roku mówią o 25 ofiarach wypadków z udziałem e-hulajnóg. Dwa zdarzenia były śmiertelne, 14 osób doznało ciężkich obrażeń, a dziewięć lekkich. Co istotne, poważne wypadki występują niemal każdego roku, także po wejściu w życie nowych przepisów.
Rok 2025 już teraz wyróżnia się negatywnie – siedem osób rannych w zaledwie sześć miesięcy to wyraźny sygnał ostrzegawczy. Policja nie ma wątpliwości: bez wzmocnienia kontroli, większego zaangażowania samorządów i zaostrzenia przepisów, liczba ofiar będzie rosnąć.
FAQ
Dlaczego rośnie liczba wypadków z e-hulajnogami?
Głównym powodem jest szybki wzrost liczby użytkowników, zwłaszcza w miastach, oraz częste łamanie przepisów.
Gdzie wolno poruszać się e-hulajnogą na Cyprze?
Tylko po drogach z limitem do 30 km/h, ścieżkach rowerowych i wyznaczonych strefach, a na deptakach wyłącznie za zgodą władz lokalnych.
Jakie zmiany proponuje policja?
M.in. możliwość konfiskaty hulajnogi za jazdę w miejscach niedozwolonych oraz większe zaangażowanie straży miejskich.
