Dziesiątki zawodowych kierowców autobusów na Cyprze stoją w obliczu utraty pracy i uprawnień zawodowych. Powodem są masowo rejestrowane wykroczenia przez kamery foto-rejestrujące, które — jak podkreślają kierowcy i związki zawodowe — nie uwzględniają realiów prowadzenia dużych autobusów z pasażerami.
Problem jest szczególnie dotkliwy w dystrykcie Limassol, gdzie liczba kamer jest wyjątkowo wysoka. Według informacji przekazywanych przez przedstawicieli branży, ponad 20 kierowców może wkrótce stracić zawodowe prawo jazdy po zgromadzeniu 16 punktów karnych w ciągu dwóch lat.
Ułamki sekund decydują o utracie zawodu
Zdecydowana większość wykroczeń dotyczy minimalnego przejazdu na czerwonym świetle — często od 0,10 do 2 sekund, głównie na linii „stop”. Jak podkreślają kierowcy, w wielu przypadkach decyzja o niehamowaniu gwałtownie podejmowana jest w trosce o bezpieczeństwo pasażerów.
Autobus o długości 12 metrów, często wypełniony 40–50 osobami, nie jest w stanie zatrzymać się natychmiast bez ryzyka obrażeń. Na pokładzie znajdują się osoby stojące, seniorzy, matki z dziećmi — nagłe hamowanie nawet przy niskiej prędkości może prowadzić do wypadków.
Limassol i linia „30” pod presją kamer
Jak mówi w rozmowie z Philenews dyrektor ds. HR i komunikacji spółki EMEL, Petros Theoharidis, problem w Limassol jest szczególnie widoczny na linii „30”, uznawanej za najbardziej obciążoną trasę autobusową na Cyprze. Linia obsługuje całe nadmorskie nabrzeże miasta i kursuje z częstotliwością poniżej 10 minut, realizując niemal 80 kursów dziennie.
Jeden kierowca wykonuje cztery kursy w każdą stronę dziennie, przejeżdżając 48 razy przez skrzyżowania z kamerami. W skali tygodnia daje to około 240 przejazdów, miesięcznie niemal 1000, a rocznie ponad 10 tysięcy przejazdów przez monitorowane skrzyżowania.
Jak wylicza Theoharidis, wystarczy sześć takich naruszeń na 10 tysięcy przejazdów, by kierowca stracił pracę i możliwość wykonywania zawodu.
„Płacimy za obojętność i brak infrastruktury”
Kierowcy, z którymi rozmawiał Philenews, wskazują, że w wielu przypadkach czerwone światło zapala się, gdy autobus znajduje się metr lub dwa przed skrzyżowaniem. Gwałtowne hamowanie przy prędkości nawet 10–15 km/h prowadziło już do urazów pasażerów.
Dodatkowym problemem jest długość autobusu. Nawet jeśli pojazd wjeżdża na skrzyżowanie na pomarańczowym świetle, kamera rejestruje przejazd na czerwonym, ponieważ tył autobusu nie zdąży opuścić skrzyżowania.
Apel do rządu bez efektu
Związki zawodowe kierowców autobusów już wcześniej zwracały się do rządu, domagając się liczników odliczających czas do zmiany świateł oraz wydłużenia sygnału pomarańczowego — rozwiązań stosowanych w wielu krajach Europy. Apel pozostał jednak bez odpowiedzi.
Co więcej, w niektórych skrzyżowaniach w Limassol błędy w działaniu sygnalizacji zostały oficjalnie potwierdzone, a kamery poprawiono. Od tego momentu wykroczenia przestały się pojawiać. Punktów karnych i mandatów nałożonych wcześniej jednak nie cofnięto, a ich konsekwencje nadal ponoszą kierowcy.
Groźba protestów i paraliżu komunikacji
Część kierowców przyznaje, że w obawie przed kamerami zaczęła zatrzymywać się na zielonym świetle przed skrzyżowaniem, czekając na pełny cykl sygnalizacji. Choć zwiększa to bezpieczeństwo pracy, prowadzi do frustracji innych kierowców i pogłębia korki.
Związki zawodowe zapowiadają gotowość do dynamicznych protestów, jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie. Jak podkreślają, wybór między bezpieczeństwem pasażerów a utratą zawodu nie powinien w ogóle istnieć.
FAQ
Dlaczego kierowcy autobusów tracą prawo jazdy?
Z powodu nagromadzenia punktów karnych za minimalne przekroczenia czerwonego światła rejestrowane przez kamery.
Dlaczego kierowcy nie hamują gwałtownie?
Nagłe hamowanie dużego autobusu z pasażerami może prowadzić do obrażeń, zwłaszcza u osób stojących i dzieci.
Jakich zmian domagają się kierowcy?
M.in. liczników odliczających czas do zmiany świateł oraz wydłużenia sygnału pomarańczowego na skrzyżowaniach.
