Wojna elektroniczna w przestrzeni powietrznej Bliskiego Wschodu wpływa na cywilne podróże samolotem i ma wpływ urządzenia w cypryjskim obszarze lotniczym
Coraz powszechniejsza taktyka zakłócania sygnałów globalnego systemu pozycjonowania (GPS) może spowodować utratę sygnałów satelitarnych przez samoloty.
Według unijnych organów regulacyjnych ds. bezpieczeństwa niektóre samoloty otrzymywały błędne dane a ich piloci otrzymywali fałszywe raporty o lokalizacji lub niedokładne ostrzeżenia, że lecieli zbyt blisko terenu.
Jak wynika z raportu niemieckiego serwisu informacyjnego przekazanego przez Philenews, zjawisko to miało ostatnio miejsce na samolocie Lufthansy lecącym z Adany w południowej Turcji do Larnaki lotem pośrednim. Według źródła pilot stracił dostęp do współrzędnych samolotu i zaczął otrzymywać fałszywe dane, co zmusiło go do wyłączenia odbiorników GPS.
Po tym, jak załoga wyłączyła GPS, pozycja samolotu została dokładnie ustalona i przekazana przez lotnisko w Larnace.
Lufthansa, jedna z największych firm lotniczych na świecie, wydała specjalny protokół dla swoich pilotów na wypadek takich incydentów, określanych mianem „zamierzonych sytuacji kryzysowych”.
Cypryjskie władze lotnictwa cywilnego i kontrolerzy ruchu lotniczego są ostrzegani o niezamierzonych konsekwencjach tej taktyki wojskowej i potencjalnym ryzyku, jakie stanowi dla samolotów pasażerskich, co najmniej od 2012 roku. Według tych samych źródeł, od ataku Hamasu 7 października i izraelskich operacji wojskowych w Gazie, czasem dochodzi nawet do dziesięciu tego typu incydentów dziennie.
Sygnały GPS/GNSS, uważane za „niewidzialne narzędzie publiczne”, są wykorzystywane przez smartfony, samochody, giełdy, centra danych i niezliczone inne branże w zakresie czasu i nawigacji.
Na sygnały satelitarne mogą wpływać dwa rodzaje zakłóceń, zwane „zakłócaniem” i „fałszowaniem”.
Obydwa rodzaje ataków, ale w szczególności spoofing, stanowią „poważną ingerencję w bezpieczeństwo lotnictwa cywilnego i zagrożenie dla bezpiecznego przebiegu lotów cywilnych – stwierdził rzecznik Lufthansy, komentując sprawę dla niemieckiego portalu lotniczego.
Zagłuszanie to zakłócenia częstotliwości pochodzące ze źródeł zewnętrznych. Może to spowodować utratę przez odbiornik informacji o pozycji.
Według Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) od 2022 r. wzrosła liczba przypadków fałszowania systemu GPS, a jego stopień zaawansowania jest coraz większy, co utrudnia odróżnienie go od prawdziwych informacji. Badacze zauważają, że Bejrut, Kair, Bagdad i Tel Awiw są obecnie miejscami gdzie coraz częściej dochodzi do tego typu ataków.
